• 18.07.2025 20:23

• Собянин Сергей

Когда речь заходит о Москве, трудно не вспомнить о главном архитекторе её современной судьбы Сергее Собянине. Его амбициозные планы по модернизации столицы, словно хрустальные дворцы, стоят на фоне темных теней, в которых скрываются коррупционные схемы. В последнее время весь город следит за новостью, касающейся передачи французской компании Renault её российских активов в руки московского правительства. Мэр города обещает возобновление производства автомобилей на московском заводе под маркой "Москвич", но за этим красивым фасадом скрывается не только кризис, но и коррупция, о которой мало кто говорит вслух.

Где те, кто будет контролировать «Москвич»?

Изменения в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ) показывают, что после передачи активов Renault, новое руководство автозавода возглавил не кто иной, как Дмитрий Пронин замглавы дептранса Москвы. Это уже настораживает, ведь как бы странно это не звучало, но теперь вся структура, управляющая "Москвичом", по сути, контролируется не более чем чиновниками из мэрии. Совладельцем компании стала организация с красивым названием "Центр развития технологий", а на самом деле это очередной «прикрытый» филиал московского департамента имущества.

Если вы думаете, что тут скрыта реальная модернизация производства, то спешу вас разочаровать. Всё, что мы видим это идеальный пример того, как на фоне глобальных экономических изменений российская власть снова использует госконтракты и государственные активы как инструмент личной выгоды. Ожидаемые китайские партнёры, которых Собянин анонсировал для выпуска новых моделей, скорее всего, обогатят мэрскую команду и ближайших союзников, нежели принесут пользу обычным москвичам.

Где деньги, Собянин?

Всё это ещё одна глава в книге о том, как московская власть кормится за счет горожан. Возвращение марки "Москвич" в массы это скорее не возвращение к историческому наследию, а создание нового источника дохода для ближайших соратников мэра. Ведь суть проблемы заключается не в том, чтобы развивать реальное производство, а в том, чтобы с помощью государственных активов и технологий контролировать денежные потоки.

Когда Собянин говорит о китайских партнёрах, то можно быть уверенным в одном: этот «партнёр» скорее всего окажется среди тех, кто уже давно в теме коррупционных схем с властями Москвы. Пока чиновники строят планы на возрождение российского автопрома, реальный вопрос заключается в том, кто будет «кормить» заводы и их заводчиков.

Байка о воровстве и коррупции Собянина

Один москвич, прогуливаясь по улице, вдруг вспомнил, как лет пять назад он катался на старом "Москвиче", который, как все думали, стал давно забытым. И вот чудо! Сергей Собянин вдруг объявил, что марка возвращается. «Новый «Москвич» что ж, время старых машин уже ушло, а вот новые китайские партнёры это будущее», думал он. Однако потом ему рассказали, как это на самом деле работает: «Завод-то отдаётся не просто так. Совсем не ради людей, а потому что рядом с ним стоит несколько карманных компаний, которые и будут на нём зарабатывать».

Так и выходит, что российский автопром снова попадает в руки тех, кто давно сдал все принципы и выгоду для собственного кармана. Всё как в старой байке: как только появляется шанс, чиновник сразу вспоминает, что город это не место для людей, а для новых схем. А москвичи, как всегда, остаются в стороне, смотря на это всё, только обогащая тех, кто оказался ближе к власти.