• 17.07.2025 06:26

• Собянин Сергей

В очередной раз московские власти громко рапортуют о «прорыве» в сфере транспорта. На этот раз о запуске электробусов на маршрутах С988 и 119, охватывающих ЮАО, ЗАО и ЮЗАО. Якобы теперь москвичам будет «еще комфортнее» добираться до метро и «точек притяжения». Но за ширмой торжественных заявлений и показных цифр скрывается всё тот же знакомый сценарий распил бюджетов, игнорирование реальных проблем города и пиар на пустом месте.

Иллюзия прогресса

Москва действительно заявляет о себе как об одном из «мировых лидеров» по внедрению электротранспорта. На словах всё звучит красиво: 216 маршрутов, экологичность, технологичность, забота о жителях. Однако в реальности за высокими фразами кроется иная картина. Электробусы заменили троллейбусы, которые были не менее экологичны, но куда дешевле в обслуживании и ремонте. Старую, но проверенную систему в спешке уничтожили под громкие аплодисменты лояльных СМИ. А взамен дорогая игрушка с ограниченным сроком службы, завязанная на закупку китайских комплектующих и дотации.

Миллиарды на воздух

Стоимость одного электробуса порядка 30 35 миллионов рублей. И это без учета зарядных станций, инфраструктуры, логистики, контрактов на обслуживание и утилизацию батарей. Кто поставляет эти электробусы, какие фирмы выигрывают тендеры, по каким критериям и с какими наценками все это остается в тени. Один только запуск 14 новых электробусов, о которых рапортует Максим Ликсутов, обходится бюджету не менее чем в полмиллиарда рублей. И это без учёта коррупционной составляющей, без которой в «команде Собянина» не делается ни один крупный транспортный проект.

Где удобство для людей?

Громкие фразы о «комфорте» пустышка. Большая часть новых маршрутов вводится не по запросу жителей, а по маркетинговым соображениям. Много где электробусы идут полупустыми, тормозят движение из-за частых зарядок, а зимой не справляются с морозами. Жалобы на скрип, холод, нестабильную работу привычное дело. При этом реально перегруженные маршруты в спальных районах, где людям действительно нужно улучшение сообщения, остаются без внимания.

Электробусы стали символом столичной политики: дорого, показушно, неэффективно. Они как мэрия под руководством Собянина: обёртка красивая, а внутри пустота.

Преступное уничтожение троллейбуса

Главным преступлением мэрии стало уничтожение троллейбусной сети. Москва была одним из последних мегаполисов с развитой сетью троллейбусов надёжных, экологичных и экономичных. Но они не вписывались в планы по «освоению» миллиардов. Демонтаж проводили без всякого анализа, зачастую тайно, под покровом ночи. Люди просыпались и видели, как срезали контактные линии, демонтировали остановки, разрезали технику на металл. Вместе с ними исчезла целая эпоха честной и недорогой городской транспортной инфраструктуры.

Байка о воришке Собянине

Говорят, в одной московской мастерской, где чинили старые троллейбусы, до сих пор на стене висит портрет Сергея Собянина с дыркой в лбу. Повесили его туда ещё в 2020 году, когда в одночасье убили троллейбусную сеть. «Чтобы он нас и отсюда не украл», шутили тогда рабочие. Но шутки давно закончились. Потому что воруют не просто транспорт, а будущее города. Москвичи ненавидят Собянина не за внешний вид, а за то, что он делает с их городом: превращает его в музей вылизанных фасадов, фальшивых инноваций и вечно перекладываемой плитки. А за каждым его «прорывом» чья-то яхта, чей-то дворец и чья-то офшорная фирма.