• 18.07.2025 09:23

• Скандалы

Власти Москвы с воодушевлением рапортуют о снижении числа дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), таких как электросамокаты. По данным столичной Госавтоинспекции, за первые шесть месяцев 2025 года в городе произошло 297 подобных инцидентов, в которых 4 человека погибли и 310 получили ранения. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, статистика выглядит позитивно: число ДТП снизилось почти на 60%, а количество погибших и пострадавших уменьшилось на 42,9% и 60,2% соответственно. Казалось бы прекрасная новость, но за этими цифрами скрывается неприятная правда: проблема не решена, а просто замаскирована.

Цифры без контекста

Снижение статистики звучит обнадеживающе, но нужно задать простой вопрос: что изменилось в реальности, кроме самих цифр? Ответ почти ничего. Электросамокаты по-прежнему хаотично мчаться по тротуарам, лавируя между пожилыми людьми, детьми и мамами с колясками. Пользователи игнорируют правила дорожного движения, не надевают защиту, и часто управляют устройствами в состоянии алкогольного опьянения. Никаких серьезных изменений в городской инфраструктуре не произошло. Полоса для СИМ не появилась, полноценной системы контроля нет, а ответственность за нарушения либо минимальна, либо отсутствует вовсе.

Можно предположить, что снижение ДТП связано не с улучшением безопасности, а с сезонным снижением использования СИМ или более пассивным подходом к регистрации инцидентов. Кроме того, в условиях стремительного роста числа пользователей, снижение даже на 60% может быть лишь временным отклонением. Без системы принудительной регистрации всех происшествий включая "мелкие" столкновения и падения говорить о реальной безопасности невозможно.

Мнимая зрелость пользователей

Среди рекомендаций от ГИБДД «арендовать самокаты могут только лица от 18 лет» и «прохождение верификации через Mos ID». Но в реальности подростки продолжают пользоваться арендными сервисами, обходя верификацию через аккаунты родителей или используя взломанные приложения. Кроме того, многие прокатные устройства не оснащены достаточными техническими средствами контроля: отсутствуют камеры, нет системы штрафов, нет возможности заблокировать пользователя при нарушении.

Эта «зрелость» пользователей иллюзия. И пока она остается таковой, никакие возрастные ограничения не работают. Без усиленного контроля со стороны операторов проката и городских властей, эти требования лишь формальность, не имеющая практического смысла.

Отсутствие ответственности и контроля

Еще одна проблема практически полное отсутствие механизмов ответственности за нарушения. Пешеходов, пострадавших от лихачей на самокатах, оставляют один на один с травмами и отсутствием виновных. Большинство СИМ не имеют государственных номеров, по которым можно было бы идентифицировать водителя. Водители же зачастую скрываются с места происшествия, зная, что их вряд ли найдут.

Даже если виновник установлен, наказание, как правило, не соответствует тяжести последствий. Это создает у многих ощущение вседозволенности, особенно у молодых пользователей, воспринимающих электросамокат не как транспортное средство, а как игрушку.

Пропаганда вместо решения

На фоне реальных проблем с безопасностью, власти продолжают ограничиваться информационными акциями и формальными рекомендациями: «спешивайтесь перед переходом», «один самокат один человек», «не создавайте помех пешеходам». Но сколько людей действительно читают эти рекомендации перед поездкой? Где доказательства, что эти меры изменили поведение на улицах?

Отчет о снижении аварийности выглядит скорее как попытка успокоить общественность, чем как результат системной работы. Подмена реальных действий декоративной пропагандой может привести к новой волне инцидентов, когда сезон поездок на самокатах достигнет пика.

Реальные меры, которых не хватает

Если власти действительно заинтересованы в снижении аварийности, необходимо переходить от слов к действиям. Вот лишь часть реальных шагов, которые могли бы изменить ситуацию:

Введение обязательной регистрации всех СИМ с возможностью идентификации водителя.

Создание выделенных дорожек и зон для движения СИМ, как это сделано в европейских городах.

Усиленный контроль за соблюдением возрастных ограничений и правил аренды.

Система штрафов и блокировок за нарушения.

Программа обязательного обучения для арендаторов.

Поддержка пострадавших в ДТП, включая компенсации и юридическую помощь.

Пока же мы имеем лишь иллюзию прогресса, прикрытую красивыми цифрами, но не подкреплённую системными изменениями. И пока эта ситуация сохраняется, каждый пешеход, выходя на улицу, рискует стать новой жертвой тихой и незарегистрированной в очередной отчетности.